FD3S

RX-7（FD3S）の維持費。税金は2.0L並み、怖いのはエンジンです

作成：THE KINDLED／2026年11月10日更新／税額は公的な表、故障と費用は出典の記事と照合。実車での確認と、整備士の監修は受けていません。

中古車サイトでFD3Sを見つけて、値段を見て、ため息をついて、それでもまた開いてしまう。そんな人のためのページです。買ったあとに毎年いくら出ていくのか、何が壊れるのか。分かっている数字と、オーナーの実例を並べます。

先に結論を書くと、税金は意外と安く、エンジンが高い車です。

決まっているお金：税金と自賠責

ここは誰が持っても同じ金額です。FD3Sは最後の車でも登録から20年以上たっているので、全車が一番高い区分になります。

車検のたびに、法定費用だけで56,360円。ここに検査の手数料と、整備代が乗ります。標準の自動車税は39,500円で、13年を超えると上の金額になります。

「1.3Lなのに、なぜ2.0Lの税金？」と思った方へ。ロータリーエンジンは、税金の計算では単室容積×ローター数×1.5で排気量を出します。13Bは654cc×2×1.5で1,962cc。だから2.0L以下の区分です。3.0Lのスープラや2.6LのGT-Rより、毎年の税金は1万3千円ほど安く済みます。

オーナーの実例：年間30万〜40万円、ただし故障は別

ベストカーWebの2022年2月の記事に、1995年式・走行約14万5千km・ノーマルのFD3Sに乗るオーナーの内訳が載っています。

記事はこれを「年間30万〜40万円くらい」とまとめています。これなら持てそう、と思いますよね。でも、この表には故障の修理代が入っていません。そこが、この車の本題です。

別の試算もあります。CarMeの記事は、年1万km走る前提で年間約56万〜58万円としています。ガソリンを1L140円で計算した数字なので、今の価格ならもう少し上がります。同じ記事は、ユーザーの燃費を6〜6.5km/L程度と紹介しています。

同じオーナーの車で、実際に壊れたところ

先ほどの1995年式で、記事に挙がっている不具合です。

• エキセントリックシャフトからのオイル漏れ（エンジンとミッションを降ろす作業に）
• インマニのガスケット破れ（エンジンを降ろす作業に。記事によると4型以前は紙製）
• エンジンまわりのゴムホース類を全部交換
• ノックセンサーが熱で溶けた
• 吸気温センサーの断線
• ECUのコンデンサーがパンクして、ECUを交換
• ドアノブの破損
• そして、エンジンブロー

1台でこれだけ、です。熱とゴムと電気。30年近くたった車の弱いところが、順番に出ている印象を受けます。個々の修理代は記事に書かれていません。

エンジンのオーバーホールは、いくらかかるのか

出ている数字に、かなり幅があります。

40万円と170万円。4倍以上違います。どこまで部品を替えるか、周辺の補機まで直すかで変わるのだと読めますが、内訳はどちらの記事にもありません。ベストカーWebは、純正部品の値上がりが総額を押し上げているとも書いています。

ですから、このページでは「いくら」と言い切りません。買う前に、ロータリーを扱う店で見積もりを取ってください。CarMeは、圧縮の数値が6〜7近くまで下がっていたら危険信号、という目安を紹介しています。

ふだんの手入れは、こまめに

• オイル交換：3,000kmまたは3か月に1回、1回約5,000円（CarMe。ロータリーはオイルを燃やす構造です）
• プラグ：6,000kmごと、4本で約1万円。専用品（CarMe）
• バキュームホース：3万〜5万kmごと、約4万円（CarMe）

1回ごとは高くありません。ただ、回数が多い車です。

足回りをリフレッシュするなら

ベストカーWebに載っている目安です。

• ブッシュ：一部交換で15万円前後、全交換で30万〜40万円
• ダンパー全交換：30万〜40万円（純正品にするなら、さらに20万円前後）
• ブレーキまわり（ローター研磨、キャリパーのオーバーホール、パッド交換）：10万円前後

部品は、まだ出るのか

ここは良い知らせがあります。マツダは2020年12月に、供給が終わっていたRX-7の部品を復刻すると発表しました。CLASSIC MAZDAのページには「約90部品のFC/FD用補修パーツを復刻しました」とあり、マツダの販売店や部品販売会社で買えます。

• 作るのに時間がかかる部品があり、届くまで待つことがあります
• 今後の供給が難しくなった純正部品は「最終調達パーツリスト」に載ります（2026年10月15日更新）。載ったら、期限までに注文する必要があります

メーカーが古い車の部品を作り直してくれる。平成のスポーツカーでは、恵まれているほうです。

リコールの確認

マツダは2005年7月に、1996年1月19日〜31日に作られた424台について、ボンネットのロック部分の溶接不良でリコールを届け出ています。走行中にボンネットが開くおそれがある、という内容です。このほか、マツダスピード製のエアロボンネットやリヤウイングを付けた車のリコールも出ています。

中古車は、前の持ち主が対応したか分かりません。車台番号を控えて、マツダの販売店で確かめてください。

買う前に見るところ

ここまでの実例から逆算した確認点です。整備士の助言ではないので、最後は専門店で見てもらってください。

• 圧縮を測った記録があるか。数値はいくつか
• エンジンのオーバーホール歴と、その時期・走行距離
• ホース類とガスケットの交換歴
• エンジンの下まわりにオイルのにじみがないか
• リコールの対象か、対応済みか
• 近くにロータリーを見られる店があるか

で、持てるのか

毎年の決まったお金だけなら、2.0Lの普通の車と変わりません。差がつくのは、いつか来るエンジンの出費を、自分の財布で受け止められるかどうかです。ベストカーWebの筆者は、勢いだけで買うと失望して車を嫌いになることもある、と書いています。きつい言葉ですが、好きな車を嫌いにならないための忠告だと思います。

月々の積立に直すとどうなるか。手取りを入れて確かめてみてください。

FD3Sを、自分の手取りで計算する